« L’apprêt » est le mot le plus aimé et le plus craint dans le lexique de l’automobile. C’est peut-être exagéré, mais parler d’apprêt évoque toutes sortes d’images, et selon la personne à qui vous parlez, celles-ci peuvent aller du paradis à l’horreur.

Si vous n’êtes pas familier avec le terme « apprêt », voici une explication. L’apprêt est de la peinture, mais pas de la même manière que la peinture dans le langage courant. La peinture est dite peinture parce qu’elle crée un beau et durable revêtement pour la carrosserie de votre voiture. L’apprêt est de la peinture uniquement parce qu’il est appliqué sur la voiture et qu’il donne un certain ton de couleur. Leurs utilisations sont très différentes, mais dans de nombreux cas, l’une ne peut pas survivre sans l’autre.

L’apprêt est un agent de liaison. Cela signifie que l’apprêt permet d’établir un lien entre la surface en dessous et la peinture qui sera pulvérisée dessus. Vous voulez que votre peinture soit résistante et qu’elle adhère bien à la surface en dessous, alors vous devez toujours appliquer une couche d’apprêt avant de peindre, n’est-ce pas ? Pas nécessairement. Il y a des moments où l’apprêt est très important, d’autres où il l’est peu et d’autres encore où il pourrait avoir un effet négatif sur le travail que vous essayez de terminer.

Avantages de l’apprêt, ou quand utiliser l’apprêt

Comme mentionné ci-dessus, l’apprêt est l’agent de liaison, la colle, entre ce qui se trouve en dessous et la peinture de votre voiture. Lorsque votre voiture était neuve, elle était un patchwork magnifiquement soudé de panneaux et de pièces en acier frais. Ce métal vierge, s’il était peint nu, finirait par rejeter la peinture si soigneusement pulvérisée et rouillerait rapidement, transformant une voiture neuve en un rien de temps en un tas de ferraille. Il en va de même pour tout métal nu, qu’il soit neuf ou non. Chaque fois que vous faites des travaux de carrosserie sur votre voiture, vous risquez de découvrir du métal nu.

Dans la plupart des cas, vous devez vous mettre au travail, comme lorsque vous travaillez avec du mastic de carrosserie, par exemple. En ponçant la zone réparée pour la mettre à nu, vous obtiendrez une réparation fiable qui durera bien plus longtemps que la simple rustine appliquée sur les dégâts. Quelques couches d’un bon apprêt le rendront encore plus résistant. Chaque fois que vous poncez la peinture de votre véhicule et que vous exposez du métal nu, vous devez appliquer une couche d’apprêt avant de peindre, en ponçant légèrement entre les couches pour être sûr d’avoir une surface lisse à chaque fois.

Quand n’avez-vous pas besoin d’apprêt ?

De nombreux automobilistes diront qu’une couche d’apprêt vaut la peine d’être appliquée 100 % du temps avant de passer les dernières couches de peinture. L’apprêt est très utile dans la plupart des cas, mais si vous effectuez une très petite réparation qui n’endommage que très peu la tôle de votre voiture, l’apprêt peut être excessif. Pire encore, elle pourrait rendre votre réparation plus difficile à réaliser. Pensez à une petite réparation qui n’a pas été poncée pour mettre le métal à nu. Vous devez combler une petite bosse, puis la peindre pour qu’elle s’harmonise avec le reste de l’extérieur de votre voiture, en mélangeant parfaitement les bords, de sorte qu’il n’y ait pas de zone en relief indiquant qu’une réparation a été effectuée. Plus la zone de réparation est petite, plus elle peut être difficile. Parfois, deux couches d’apprêt peuvent surélever suffisamment la zone de réparation pour qu’il soit beaucoup plus difficile de bien la cacher.

Vous n’avez également pas besoin de couche d’apprêt lorsque le métal nu n’est pas du tout exposé. Cela inclut le plastique nu ! Et si l’on considère le pourcentage de dommages mineurs causés aux pare-chocs, et le fait que la plupart des pare-chocs sont aujourd’hui en plastique, vous pouvez passer l’étape de l’apprêt sans trop vous inquiéter. Pour les réparations plus importantes, vous devrez peut-être commander votre peinture avec un agent flexibilisant mélangé.